Como testar sensor de Oxigênio (lambda)

A sonda lambda, por vezes conhecido como sensor de oxigênio, é um sensor que envia à central em forma de sinal elétrico, informações sobre as condições do oxigênio nos gases de escape do motor.

A partir dessas informações a Central controla a injeção a todo instante, enquanto o motor estiver operando.

O exemplo que citaremos aqui, será o sonda lambda do sistema bosch de injeção.

As sondas poderão ser dos tipos:
4 fios:
brancos - resistência de aquecimento
preto - sinal
cinza - massa(terra)

3 fios:
brancos - resistência de aquecimento
preto - sinal

1 fio:
preto - sinal.

As vantagens de uma verificação periódica se resume em duas:

1 - Diminui a emissão de substâncias nocivas ao meio ambiente e;
2 - Consumo de combustível diminui, graças ao seu correto funcionamento.

Como realizar os testes:

Primeiro teste: Sinal do sensor

Com um multímetro digital na escala 2v Corrente CONTÍNUA, colocar o positivo do multímetro no fio que envia o sinal para ECU (fio preto) e colocar o negativo do multímetro no fio cinza (massa).

-Ligar o motor por 2 minutos a 2000 rpm.
-Eletroventilador acionado no mínimo 2 vezes.

A resposta é dada em milivolts, tendo como resultado a tensão variando entre 0V e 1V.
conforme variando, o sensor a todo instante informa a central como está os gases de escapamento.
tensão variando abaixo de 500 mv, a mistura está pobre, acima desse valor a mistura é rica.

Se não oscilar, o sensor está com defeito, ou há carbonização excessiva no sensor.
NOTA: se a sonda não possuir o fio cinza (massa), colocar o negativo do multímetro na massa do veiculo. 

Segundo teste: Resposta do sensor.

-Com a chave DESLIGADA, desconectar o sensor;
-Conectar o multímetro entre o sinal e o massa do sensor;
-Ligar o motor por 2 minutos a 2000 rpm;
-DESCONECTAR o sensor de temperatura da água;
-Teste realizado à temperatura de funcionamento do motor.

Com o sensor de temperatura da água desconectado, a mistura deverá enriquecer, ou seja, deverá mostrar 0,6V ou mais.
Se não mostrar, o sensor está com defeito e o mesmo deverá ser trocado.


Terceiro teste: Resistência de aquecimento.

-Com a chave DESLIGADA, DESCONECTAR a sonda.
-Conectar o multímetro entre os terminais da resistência do sensor.

Resposta do sensor: de 4 a 8 ohms em temperatura ambiente.
Se não, a resistência está com defeito, o mesmo deverá ser substituído.


Quarto teste: Alimentação da resistência de aquecimento

-Com a chave DESLIGADA, DESCONECTAR a sonda.
 -Conectar o multímetro entre os cabos da resistência no conector lado ECU.
-Ligar a chave (+15).

Resposta: 10,5V ou mais.
Se não, verificar o chicote, realizando o teste de continuidade da UCE até o conector.

Sexto Teste: Verificação do chicote pela continuidade.

-Com a chave DESLIGADA;
-Conectar o multímetro no mesmo chicote e na posição continuidade (sonoro).

Resposta: um sinal sonoro do multímetro.
Se não, trocar o chicote rompido, por outro com a mesma bitola.

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